Les essais de Sepang ont mis en lumière un élément clé du développement des MotoGP cette saison : la boucle arrière est devenue une zone d’innovation intense. Chaque constructeur adopte une approche différente, preuve qu’aucune solution universelle n’a encore été trouvée et que la créativité reste de mise.
Des approches variées sur la grille
Ducati et Honda ont concentré leurs efforts sur la réduction du porte-à-faux arrière, tandis que KTM a pris une direction radicalement différente en expérimentant avec une nouvelle disposition des échappements, désormais plus longs que jamais.
Malgré une situation financière délicate, KTM a introduit plusieurs nouveautés sur sa RC16 lors des essais en Malaisie. La moto a conservé son aileron arrière, désormais composé d’un biplan à deux éléments. Si ceux situés près de la boucle arrière affichent des formes plus conventionnelles, les ailerons supérieurs se distinguent par un design en « cuillère inversée », avec une bosse centrale très marquée.
Différentes configurations d’ailerons latéraux ont également été testées. Dans la partie inférieure, on pouvait observer une cascade de trois éléments en séquence, tandis que sur le côté droit, KTM a opté pour un profil unique plus imposant.
Deux versions de la boucle arrière en test
Lors des essais de Sepang, KTM a évalué deux configurations distinctes de la boucle arrière. La première, de forme carrée, a contraint les ingénieurs à repositionner les échappements sur le côté droit, en les superposant. La seconde, plus familière, présentait une structure évidée avec un échappement en position centrale et l’autre légèrement décalé sur la droite et plus bas, parfaitement intégré dans la carrosserie.
Ce choix suggère que KTM suit une voie différente des autres constructeurs, s’éloignant de l’idée d’utiliser les gaz d’échappement pour créer un effet « blow-by » et accélérer l’extraction de l’air à l’arrière du garde-boue. À la place, le constructeur autrichien semble privilégier une solution plus agressive et orientée vers la pure performance en compétition.
Avec autant d’approches divergentes sur la grille, l’évolution aérodynamique de la boucle arrière sera sans aucun doute l’un des aspects à suivre cette saison.
