Le son des moteurs a toujours été un élément clé dans les sports mécaniques, mais ces dernières années, avec les mesures écologiques et de durabilité, de nombreuses disciplines sont passées à des moteurs V6 plus économes en carburant et plus durables. Cela a réduit la diversité des sons moteurs, laissant peu de place à des innovations sonores marquantes.
Cependant, une exception notable dans le monde des sports mécaniques est l'arrivée de la Valkyrie AMR-LMH d'Aston Martin. Contrairement à la plupart des fabricants, qui ont choisi des moteurs V6 ou V8 pour leur transition vers des règlements d'endurance, Aston Martin a opté pour un moteur V12 dans le cadre de son engagement en WEC (World Endurance Championship) et en IMSA GTP, à partir de 2025.
Une première avec le V12
La Valkyrie AMR-LMH sera la première voiture de compétition basée sur un hypercar de série et dotée d'un moteur V12, qui est un choix audacieux parmi les autres qui se tournent plutôt vers des moteurs V6 ou V8 plus « logiques » d’un point de vue économique et technique. Cette décision marque un écart frappant avec les choix des autres marques comme Ferrari, Peugeot, ou Toyota, qui utilisent des moteurs V6, ou encore Hyundai, qui utilisera un V8.
Le moteur Cosworth V12 de 6,5 litres, capable de tourner jusqu'à 11 000 tours/min, est conçu pour offrir une puissance de plus de 1000 chevaux. Cependant, contrairement à la version de série de la Valkyrie, qui est destinée à une conduite plus légère et dynamique, la version AMR-LMH doit être conçue pour résister aux conditions extrêmes des courses d'endurance, comme les 24 heures du Mans ou les 24 heures de Daytona.
Choisir la performance et l'économie de carburant
Le défi pour Aston Martin est de rendre son moteur V12 efficace dans le contexte des courses d'endurance, où la gestion du carburant est essentielle. Bien que la réglementation limite la puissance à 500 kW (680 ch), la marque a travaillé sur des solutions de réduction de la consommation de carburant, en ajustant le moteur pour optimiser la courbe de couple et réduire la friction.
Adam Carter, le responsable de la performance endurance chez Aston Martin, a expliqué que la gestion du carburant est un aspect crucial :
"Pour réussir à passer les stints nécessaires, nous devons réduire la quantité de carburant utilisée, et l’économie de carburant est essentielle."
En choisissant le moteur V12, Aston Martin a dû faire face à des défis spécifiques. Par exemple, la puissance supplémentaire nécessaire pour les courses d'endurance devra être gérée avec un contrôle de couple précis, une tâche que certains moteurs hybrides modernes accomplissent plus efficacement grâce à une transmission instantanée de la puissance.
L'absence de système hybride sur la Valkyrie AMR-LMH
Une autre particularité de la Valkyrie AMR-LMH est l'absence de système hybride, contrairement à la plupart des autres voitures de la catégorie Hypercar. Les règlements LMDh et LMH, qui régissent ces véhicules, permettent une grande liberté dans la conception des moteurs, mais la plupart des concurrents ont choisi d'intégrer un système hybride pour augmenter l'efficacité et la performance.
Carter a précisé que l'ajout d'un moteur hybride à la Valkyrie AMR-LMH aurait été techniquement impossible sans modifier profondément la conception de la voiture et alourdir sa masse.
"Le V12 est déjà très lourd, et un système hybride ajouterait encore plus de poids, ce qui aurait créé de nouveaux défis."
Le son unique du V12
Pour les fans de sport automobile, le V12 d’Aston Martin est une rareté dans le paysage actuel, où les moteurs hybrides ou plus petits dominent. Lors du début de la Valkyrie AMR-LMH en WEC lors du Qatar 1812km, il est fort probable que ce son distinctif fasse écho dans les oreilles des spectateurs, ravivant un aspect du sport automobile qui était en déclin ces dernières années.
Aston Martin, en choisissant de rester fidèle à l’âme de la Valkyrie, prouve une fois de plus que la passion pour la performance et le son brut du moteur n’est pas encore morte.
