Toutes les voitures des catégories GTD PRO et GTD du WeatherTech SportsCar Championship utilisent des capteurs de couple fixés sur leurs essieux arrière pour la première fois cette saison, dans le cadre de l'adoption par l'IMSA de la stratégie d'équilibrage des performances utilisée actuellement en FIA WEC et dans les classes LMGT3 de l'ELMS.
Ces capteurs, comme en catégorie GTP, fournissent des données en temps réel sur l'accélération, la puissance et la courbe de couple aux organisateurs, pour affiner le processus de Balance of Performance tout au long de la saison. Malgré un coût supplémentaire estimé à environ 250 000 $ par an et par voiture, cette initiative semble bien accueillie par une grande partie du paddock.
Pour la majorité des constructeurs impliqués, cette transition a été relativement simple, les composants étant identiques à ceux utilisés en LMGT3. Le travail de préparation avait été effectué avant la saison 2024 du FIA WEC, avec des leçons tirées des premières courses.
Cependant, Mercedes-AMG, qui ne participait pas à la grille LMGT3 du FIA WEC lors de la saison inaugurale et n'a pas de prototype en Hypercar ou GTP, est encore nouvelle à cette technologie et à son application pratique en 2025. En conséquence, elle doit rattraper son retard en début de saison, notamment à Daytona avec les cinq AMG GT3 engagées pour l'ouverture de la saison.
Stefan Wendl, responsable de la compétition client chez Mercedes-AMG, a déclaré avant le Roar Before the 24 : "Nous sommes le constructeur ayant le moins d'expérience avec les capteurs, car nous n'avons pas participé au WEC l'année dernière. Nous savons que nous commençons à un niveau différent des autres, nous essayons donc de collecter autant de données que possible et d'en tirer le meilleur parti."
