À l'approche du Grand Prix de Las Vegas, Ferrari se prépare à affronter l'un des défis uniques que présente ce circuit : les conditions de piste qui changent rapidement. La principale difficulté à laquelle les équipes doivent faire face est la baisse de la température de la piste pendant la nuit, ce qui impacte considérablement la performance des pneus. Pour être prêtes, les ingénieurs de Ferrari ont affiné leur configuration de réglage en réalisant un travail de simulation approfondi avant la course, en utilisant à la fois des simulateurs dynamiques et la dynamique des fluides computationnelle (CFD).
Réglages aérodynamiques et mécaniques pour une performance optimale
Pour obtenir les meilleurs résultats lors du Grand Prix de Las Vegas, les ingénieurs de Ferrari ont ajusté à la fois leur configuration aérodynamique et leur réglage mécanique. La configuration aérodynamique optimale ressemblera à celle utilisée à Monza, un circuit avec des caractéristiques de faible appui similaires, où l'efficacité est essentielle. Cependant, cette configuration posera un défi pour maintenir les pneus dans leur plage de température de fonctionnement idéale. Bien que la solution aérodynamique de Ferrari vise à maximiser la performance, elle doit également garantir que les pneus chauffent rapidement et restent dans leur plage optimale.
Le "joker" de Ferrari
Grâce aux données collectées lors du Grand Prix de Las Vegas de l'année dernière, Ferrari a affiné son modèle mathématique pour la transmission de l'énergie et de la chaleur à travers les pneus. Ce modèle, qui simule le comportement des pneus pendant une course, prend en compte des facteurs clés tels que les charges verticales, la répartition de la charge aérodynamique et les paramètres de suspension (en particulier les angles de carrossage). Le modèle se concentre sur le cycle d'hystérésis du caoutchouc — le retard entre l'application de la chaleur aux pneus et le moment où les pneus chauffent réellement, un élément essentiel pour comprendre la performance des pneus à différentes températures internes.
Le modèle mathématique prend également en compte la transformation que subit chaque composé de pneu à des températures spécifiques, ce qui détermine finalement les performances et l'adhérence mécanique des pneus. Ce travail de simulation avancée a permis à Ferrari de résoudre les problèmes d'équilibre qu'ils avaient rencontrés après l'introduction du développement aérodynamique majeur au Grand Prix d'Espagne.
Succès après la pause estivale
Une grande partie de la réussite de Ferrari après la pause estivale est attribuée à la précision de ce modèle de simulation des pneus. Il a permis à l'équipe d'adopter des améliorations aérodynamiques qui ont renforcé l'appui sans perturber l'équilibre de la voiture, maintenant la SF-24 compétitive.
Affinage du réglage de la SF-24 à Las Vegas
À Las Vegas, Ferrari commencera à affiner le réglage de base de la SF-24 en se basant sur les simulations effectuées avec l'outil pendant la première séance d'essais libres (FP1). Alors qu'ils continuent à travailler avec les données de l'outil, l'équipe se concentre sur la recherche du bon réglage pour réussir. À Las Vegas, où les conditions peuvent être imprévisibles, Ferrari comprend que la précision est essentielle. L'équipe espère que sa compréhension affinée du comportement des pneus et des dynamiques de la piste lui donnera l'avantage dans la lutte pour la victoire.
