Les nouvelles régulations en Superbike à partir de 2025 pourraient bouleverser l'équilibre technique actuel, largement dominé par Toprak Razgatlioglu et BMW. L'élément clé est que BMW perdra ses « super concessions » — soit l’autorisation d’utiliser des pièces non homologuées pour la M1000R. Ces concessions incluaient des éléments critiques comme le volant moteur, des allègements de l’arbre moteur, ou des cadres différents. Ce retrait forcera BMW à courir avec une version homologuée de sa moto, bien que Kawasaki, Honda et bientôt Yamaha bénéficieront encore de ce régime spécial.
Les aides réglementaires ont été créées pour permettre aux marques en difficulté de combler leur retard. En 2023, Ducati a dû limiter les tours moteur de sa Panigale, pourtant dominante avec Alvaro Bautista. Les « concession points » accumulés, qui mesurent l’écart entre Ducati, BMW et les autres, déterminent l’accès aux concessions. En 2025, seules BMW et Ducati courront avec des motos strictement homologuées, les autres marques conservant des aides.
Par ailleurs, un flussomètre, qui limitera le débit de carburant, sera introduit pour chaque marque, limitant la performance des Superbike tout en assurant un écart avec la MotoGP. Ce système pourrait également permettre l'inclusion de motos de plus de 1000 cc, comme l'Aprilia RSV4 1100, en adoptant une logique similaire à la « Next Generation » de la Supersport, où les motos de 600 à 1000 cc concourent ensemble.
Enfin, Toprak Razgatlioglu, qui a dominé cette année avec 18 victoires, pourrait-il maintenir son niveau sans ces aides ? On rappelle qu'il a déjà remporté le championnat 2021 sans concessions, montrant ses capacités, mais la nouvelle réglementation de carburant pourrait introduire des variables encore inconnues.
