Après avoir apporté un aileron avant fortement remanié à Singapour, Jock Clear, ingénieur en chef des performances de Ferrari, a révélé que l'équipe avait l'intention d'obtenir un avant plus puissant avec cette mise à niveau.
L'équipe basée à Maranello devait introduire un nouvel aileron avant au Grand Prix des États-Unis d'Austin. Cependant, la Scuderia a réussi à repousser l'introduction de la pièce améliorée, en présentant l'assemblage fortement révisé sur le circuit de Marina Bay.
Le nouvel aileron avant est une évolution de son prédécesseur, avec de nombreuses caractéristiques de conception conservées, bien que quelques ajustements clés à la répartition de la charge sur toute la longueur de l'aile.
Les principaux changements se concentrent autour du troisième et du quatrième élément de l'aileron, Ferrari ayant modifié la répartition de la charge. De plus, les détails de la pointe ont également été révisés pour l'aileron avant de dernière génération.
Le nouveau design s'inspire de ses rivaux, principalement de Mercedes et McLaren. Le point de jonction entre le troisième et le quatrième volet et la plaque d'extrémité latérale a été modifié. C'est exactement la zone critique où les conceptions McLaren et Mercedes ont montré une flexibilité clairement visible lors des dernières épreuves.
En réfléchissant à l'aileron amélioré, l'ingénieur principal des performances de Ferrari, Jock Clear, a expliqué que la Scuderia avait l'intention de créer une section intérieure plus puissante pour améliorer l'équilibre de la voiture.
"Singapour n'est pas le circuit évident où l'on apporterait une mise à niveau aérodynamique", a-t-il déclaré. "C'est un circuit très traînant et à fort appui, donc [l'aileron] n'est pas spécifique à ce circuit, mais fondamentalement, il déplace simplement l'énergie un peu plus vers l'intérieur. Si vous regardez de près, vous verrez que l'intérieur est un peu plus agressif et l'extérieur un peu moins agressif, nous avons donc déplacé un peu cette dynamique. Cela nous permet d'avoir un peu plus d'appui. Ici, vous aurez probablement besoin d'un maximum d'appui à l'arrière, vous aurez besoin d'un équilibre. L'équilibre est primordial ici et nous avons déjà été un peu coincés dans certains circuits à fort appui, car nous manquions de puissance à l'avant. C'est juste un peu plus puissant à haut régime, légèrement plus efficace, mais c'est vraiment un peu plus puissant. Cela nous donne un peu plus de marge."
