Le patron de l'équipe, Colin Kolles, a révélé que le V8 Gibson de 4,5 litres atmosphérique qui propulsait la LMH non hybride lors de sa première saison en WEC serait remplacé pour l'année prochaine.
Kolles, dont l'équipe basée en Allemagne fonctionnait auparavant sous la bannière ByKolles, n'a pas voulu révéler l'identité du moteur, bien qu'ils ont confirmé qu'il s'agissait d'une unité turbocompressée et d'une quantité connue.
"Nous pouvons dire que nous changeons le moteur pour la saison prochaine", a déclaré Kolles. "Ce sera un turbo et c'est un moteur éprouvé avec suffisamment de puissance et une bonne fiabilité – ce n'est en aucun cas une expérience."
Kolles a transféré le Gibson GL458 V8 au Vandervell de la dernière itération de la voiture CLM P1/01 LMP1 de son équipe, qui fonctionnait avec un AER V6 biturbo depuis ses débuts en 2014, puis un moteur Nissan de configuration similaire en 2017.
Il a déclaré que le moteur Gibson n'a pas été en mesure d'atteindre le niveau de puissance maximal, mesuré au niveau des roues, attribué au Vanwall dans l'Hypercar Balance of Performance. "Dans la chaleur de la journée à Bahreïn, nous manquions de 60 kW (80 ch) et quand il faisait plus frais la nuit, le chiffre était de 50 kW [67 ch]", a déclaré Kolles.
Le Vanwall avait droit à une puissance maximale de 520 kW (697 ch) en vertu du BoP au cours des trois dernières courses de la saison, après avoir roulé auparavant à 511 kW, puis à 512 kW. Gibson Technologies a refusé de commenter la puissance de son moteur dans le Vanwall.
Le Vanwall développé en interne par l’entreprise Kolles a marqué ses seuls points pilotes de 2023 avec une huitième place en Hypercar lors de l’ouverture de la saison des 1000 Miles de Sebring en mars. Il a également marqué des points constructeurs lors des deux dernières courses à Fuji et à Bahreïn.
