La performance d'Aston Martin au Brésil, avec la troisième place de Fernando Alonso soutenue par la cinquième place de Lance Stroll, a surpris le paddock de Formule 1. L'AMR23 est tombée dans les limbes pendant plusieurs courses immédiatement après le GP du Canada et il semblait qu'elle n'était pas destinée à émerger malgré les développements introduits au cours de la saison.
À Austin, un vaste ensemble aérodynamique a été introduit au niveau du plancher, de l'aile et des déflecteurs avant, tous clairement inspirés de Red Bull - mais cela n'a eu aucun effet positif. Sur le Circuit des Amériques, une piste cahoteuse, l'équipe avait effectivement utilisé tout le week-end comme test pour valider le package de modifications. La situation n'a pas non plus évolué positivement au Mexique, en partie à cause des caractéristiques de la piste en termes de faible appui généré par la haute altitude.
Interlagos swing pour Aston Martin Mais le changement de caractéristiques sur le circuit d'Interlagos a permis à l'équipe d'atteindre précisément les réglages idéaux dès les FP1, y compris en termes de hauteur de caisse. Ce n'est pas la performance elle-même de l'AMR23 qui est importante, mais plutôt le fait que les ingénieurs de l'équipe basée à Silverstone ont réussi à trouver une corrélation précise entre le simulateur et la piste, démontrant que l'orientation prise dans le dernier package de développement n'était pas fausse.
Le plus gros problème rencontré par les ingénieurs dirigés par Dan Fallows a été de ne pas résoudre et identifier complètement les problèmes qui avaient empêché l'AMR23 d'être compétitif tout au long de la saison. En substance, s'il n'y avait pas eu de démonstration d'amélioration des performances et du comportement de la voiture lors des dernières courses, cela aurait représenté le pire des cas pour l'équipe en vue de 2024. Cependant, il est également correct de considérer que les limites de la voiture auraient pu être cachées précisément par le type de circuit d'Interlagos qui, déjà sur le papier, était favorable aux voitures de F1 avec une configuration d'appui élevé-moyen, comme l'AMR23. Le fait positif à considérer est que les ingénieurs d’Aston Martin ont compris quelles erreurs ne pas commettre lors de l’identification du concept de base de la voiture de l’année prochaine.
