Triple Eight s'est lancé dans la course avec ses deux pilotes proches de l'extrémité du haut du peloton, bonnes d'un côté, mais dangereuses de l'autre en raison des craintes liées au double arrêt.
Le problème s'est aggravé lorsque les deux voitures ont réalisé d'excellents départs, Jamie Whincup prenant la tête dans la n°88 tandis que Richie Stanaway a placé la n°97 en quatrième position au début de la course.
Il a été révélé plus tard que, en raison des longs temps de remplissage de la voiture et de l'anxiété liée au double arrêt, courir si près a créé une bataille cachée dans le garage alors que chaque équipage tentait de consolider sa position sur la piste.
La bataille tendue a finalement été remportée par le côté n°97 du garage, d'abord grâce à un peu de chance. Après s'être arrêté tôt pour éviter tout risque de double stack, Whincup a sapé Stanaway lorsque la première voiture de sécurité est sortie et que la #88 s'est arrêtée.
Une deuxième voiture de sécurité quelques tours plus tard a amené le T8 à opposer les deux voitures, obligeant la n°88 à doubler, comme ce fut le cas lors du troisième et dernier arrêt.
Une boite de vitesse cassée allait plus tard exclure la #88, mais le vainqueur de la course, Shane van Gisbergen, a admis qu'il y avait une énergie étrange dans le garage au début de la course.
"Le risque ici est dangereux", a-t-il déclaré. "Il fallait passer devant la n°88. Ce n'était pas une ambiance vraiment sympa en début de course, à élaborer des stratégies pour essayer de passer devant ses équipiers pour ne pas avoir le stack. Mais c'est le temps de remplissage de cette voiture..."
La responsabilité de gérer les deux factions incombait au chef d'équipe Mark Dutton, ce qui, selon lui, était difficile à gérer. "C'est extrêmement difficile", a-t-il déclaré.
"Donc, le premier arrêt n'était pas un dégagement intentionnel. [The] #97 a fait la bonne chose et s'est arrêté pour éviter le risque de file d'attente. Évidemment, la quantité de carburant que vous pouvez mettre à ce moment-là est différente de la quantité de carburant que vous mettez lorsque vous vous arrêterez un peu plus tard. La voiture de sécurité est ensuite arrivée au moment le plus inopportun, et vous devez prendre une décision, que faire ensuite. La n°97 est en tête avec moins de carburant que la n°88. Donc la n°88 est actuellement le leader de la course ajusté, donc le choix à faire est : envoyer la n°97 devant et garder la n°88 en P1, alors vous avez une voiture en P1 et une voiture derrière. Ou vous faites ce que nous avons fait et avez une voiture en P2 et l'autre en P15, mais avec quelques voitures là-dedans qui ont des stratégies de carburant différentes et vous allez les dépasser."
"Cette décision difficile repose sur mes épaules. Oui, il y a des gens qui ne sont pas contents de vous pendant la course, mais nous sommes tous des professionnels et nous comprenons tous que nous faisons tous partie d'une grande équipe et clairement, décider de faire durer une de vos voitures est quelque chose qui n'est pas idéal, donc nous ne l'avons pas fait. C'est dur de faire cela, je dois l'admettre."
