Comme prévu, le projet MissionH24 n’avait pas fait sa dernière mue. L'ACO et la FIA restent déterminés à apporter de nouvelles technologies à la compétition d'endurance et se fixent l'objectif pas si lointain d'avoir une catégorie réservée à l'hydrogène, ainsi que l'acceptation de modèles à moteur thermique alimenté avec ce carburant ou à pile à hydrogène en compétition pour la catégorie reine. C'est pourquoi il était prévu que le concept continue d'évoluer vers une vision beaucoup plus proche de ce que Toyota nous présentait esthétiquement.
Et les deux concepts précédents qui ont roulé dans le cadre de ce projet MissionH24 n'étaient rien de plus que des prototypes adaptés ou recyclés, ce qui a conduit à des formes qui pourraient entrer en conflit direct avec ce que sont habituellement les véhicules de compétition qu'on peut voir en WEC ou en IMSA.
La version 3.0 cherche à donner cette révision accompagnée d'une salade de chiffres que la FIA a voulu résumer en 1 300 kg (116 kg de moins que le H24 en utilisant une configuration d'un seul moteur électrique de 650 kW au lieu des deux de son prédécesseur ou les quatre LMP2HG), 320 km/h et 0% d'émissions de CO2. L’objectif… être dans la lignée de l’actuelle GT3 en termes de performances sur piste. L'amélioration s'est produite dans pratiquement tous les domaines, en améliorant la densité de puissance disponible et en commençant à utiliser deux réservoirs d'hydrogène capables de stocker chacun 3,9 kilogrammes à 700 bars de pression.
Grâce à la MissionH24, la technologie hydrogène se démarque dans le monde de la compétition. Le moment est désormais venu de démontrer que cette technologie peut offrir une alternative aux combustibles fossiles avec la même efficacité et zéro émission de CO2. Ce nouveau véhicule sera pour les intéressés le véritable symbole de l'avenir du sport automobile en phase avec la transition énergétique - Bassel Aslan
Même s'il s'agit d'une présentation officielle qui a eu lieu ce mercredi 11 octobre, il est vrai que pour le moment il s'agit d'un aspect préliminaire et la version finale ne devrait être vue qu'en mars 2024 prochain. On ne connaît pas non plus son nom, les responsables du projet MissionH24 ouvrant la possibilité aux fans de participer en suggérant leurs noms via les comptes Instagram, Facebook et Twitter jusqu'au 13 novembre prochain.
La date la plus importante qui a peut-être été donnée est que ce sera en 2025 que commenceront les essais sur piste (le service technique confirme que la première phase de développement et de vérification a été franchie pour passer maintenant à la phase de performance) le successeur de la GreenGT, de la LMP2HG et de la H24. Tout cela en gardant à l’esprit que 2026 devrait enfin être l’année des débuts de la nouvelle catégorie hydrogène, on ne peut donc pas exclure que cette nouvelle version puisse être vue sur le circuit avant même, au sein du célèbre Box56.
